文|阿積
編輯|阿榮
隨著“一帶一路”的建設，中國在海外的合作項目越來越多，馬來西亞是中國的合作伙伴之一。
馬來西亞是第一個響應“一帶一路”倡議的國家之一。早在2016年，馬來西亞政府就將東海岸鐵路項目交給了中國。
然而，在簽訂合同僅過去的兩年里，馬來西亞出人意料地單方面要求終止合作。
我們要求馬來西亞賠償361億違約金。
馬方拒絕賠償，積極聯系日本，希望日本能接管建設項目。然而，沒過多久，他們就誠實地要求中國繼續合作。
為什么馬來西亞會主動撕毀合同？違約后續約的原因是什么？中國如何應對馬來西亞的幫助？
2018年，中馬合作的東海岸鐵路項目如火如荼，但馬來西亞內部傳來了一些不友好的聲音。
馬來西亞右翼勢力擔心當地企業的利益會受到中國企業的影響，并一直試圖阻止東海岸鐵路項目的發展。
他們還認為施工現場有太多的中國口號，從而判斷我們在從事“經濟殖民”。
在右翼勢力的煽動下，馬來西亞三大環保組織也采取了小動作，聲稱東鐵項目征用了357公頃的林地，破壞了鐵路沿線的生態環境。
盡管馬來西亞內部有反對的聲音，但當時執政的納吉布政府不予理會，繼續推進東鐵項目。
然而，隨著納吉布政府的下臺，情況發生了變化。
2018年5月，92歲的馬哈蒂爾贏得了馬來西亞大選，納吉布政府黯然下臺。
馬哈蒂爾是馬來西亞的政治老將，在中國享有很高的聲譽。納吉布也是馬哈蒂爾的下屬，在他的支持下獲得了上位。
但由于納吉布執政期間馬來西亞經濟發展緩慢，社會出現各種問題，大選下臺已成定局，馬哈蒂爾也借此機會再次回到臺前。
馬哈蒂爾上臺后，他開始解決納吉布留下的問題。他把主要調整方向放在大項目投資上，東鐵項目是馬哈蒂爾的第一個目標。
右翼勢力是馬哈蒂爾的重要支持者。依靠他們上臺，馬哈蒂爾不得不在政治上為他們說話，反對中國建設東鐵項目的聲音成為主流。
7月4日，我們收到了暫停東鐵計劃的通知。
事實上，這并不是中國第一次中斷合作項目。每次遇到這樣的情況，都是合作伙伴國內政局的影響。
由于我國海外承建的項目通常是大型基礎設施項目，涉及的資金數額巨大，這些項目往往成為反對黨攻擊執政黨的借口。
一旦這些黨成功上臺，這些項目通常會暫停甚至終止，以證明自己不是隨機攻擊。
然而，作為一名在馬來西亞政壇工作多年的老兵，馬哈蒂爾當然會認為終止合作會對中馬關系產生巨大的不利影響，他不想破壞中國對馬來西亞的投資。
因此，馬哈蒂爾在公開講話中表示，由于馬來西亞缺乏財政能力，他將停止這個項目，并故意強調中馬關系的友好性。
馬來西亞財政部長還表示，東鐵項目建設成本高達1296億元，未來很長一段時間內無法收回，遠遠超出了馬來西亞的財政承受范圍。
然而，每個人都知道，馬來西亞終止合作的真正原因是政治原因，債務陷阱、官員腐敗和國家主權只是一個明確的借口。
敢于毀約的信心
馬哈蒂爾之所以敢于如此果斷地終止與中國的合作，是因為他認為日本是接手方。
日本也是世界著名的基礎設施強國。東鐵項目招標時，日本多個實力雄厚的集團也組成聯合體參加投標，但最終輸給了中國。
馬哈蒂爾一直高度贊揚日本，與許多日本領導人有著良好的私人關系。他計劃讓日本接管東鐵項目。
這樣既能使項目順利進行，又能順應國內反對的聲音，還能示好日本，或許還能討價還價，降低成本。
日本也知道馬哈蒂爾的想法，但他們不愿意接管東鐵項目，因為如果東鐵項目按照馬方的報價進行，對他們來說利潤有限，不值得與中國作惡。
馬哈蒂爾沒想到會遇到這樣的情況。后來，當新加坡記者采訪馬來西亞政府時，馬哈蒂爾只能通過打太極來避免問題。
東鐵項目實際上是由馬來西亞制定的，但招標選擇由中國承擔，其對馬來西亞的價值甚至是中國反對中國的人也不能否認。
馬哈蒂爾自然希望東鐵項目繼續進行，終止項目只是為了吸引和支持自己的政治力量。
此外，馬哈蒂爾還希望降低項目成本，為解決前政府留下的問題留出更多資金。
但他沒想到這次找日本接手東鐵項目，一向友好的日本將“臨陣逃脫”。
然而，馬哈蒂爾畢竟是一位熱情的政治家。雖然他終止了這個項目，但他一直聲稱這個項目的終止與中國無關，并不斷強調中國和馬來西亞之間的友誼，以便為自己留下一條路。
無力賠償和求和
不管馬來西亞出于什么原因，他們違約終止中馬合作建設東鐵項目都是既成事實，中國絕對不能容忍這種言而無信的行為。
在這次合作中，中國投入了巨大的成本。
東鐵項目開工后，中國派出了大量的建筑工程師和工人?？紤]到馬來西亞的財政困難，馬來西亞同意以貸款的形式進行建設。馬來西亞突然單方面終止了這個項目，給中國造成了巨大的損失。
因此，在收到馬來西亞終止東鐵項目的通知后，中國立即表示，如果項目不能繼續進行，將根據合同向馬來西亞索賠，并計算違約金361億元。
在聽說要賠償巨額違約金后，馬來西亞方面不愿接受，他們試圖逃避賠償，甚至毫不猶豫地在國際上抹黑中國。
馬來西亞宣布，東鐵項目嚴重污染了當地環境，并表示中國對馬來西亞有不同的看法，計劃通過經濟殖民影響馬來西亞的發展。
我國不予理會，只堅持要么繼續執行合同，要么賠償我國361億元違約金。
馬來西亞也知道，不賠償違約金的主張是不可能得到支持的，只是抱著中國在輿論壓力下主動讓步的奢望，現在不能成功，不得不讓步。
由于361億賠償金確實給馬來西亞財政帶來了巨大的壓力，而東鐵項目也沒有找到接管者，馬來西亞政府不得不要求繼續執行合同。
面對馬來西亞的要求，中國也展示了我們偉大的國家風格，不關心馬來西亞之前言而無信的做法，重新與馬來西亞達成合作。
馬來西亞也意識到以往行為的錯誤，主動將東鐵項目列為未來五年國家發展的重要項目，并確保未來永遠不會出現類似的情況。
除上述原因外，馬來西亞之所以會服軟，也是因為東鐵對馬來西亞確實非常重要。
那么東鐵項目的價值是什么呢？為什么馬來西亞寧愿承受被世界嘲笑的壓力，也不愿誠實地向中國尋求幫助，繼續建設東鐵？
2016年，馬來西亞政府決定在東海岸建設一條全長688公里的鐵路。一旦建成，將連接馬來西亞的許多重要城市，大大促進馬來西亞的經濟發展。
項目提出后，德國和日本都表示希望參與建設，但德國的成本太高，日本的建設質量不夠好。相比之下，中國的基礎設施質量更好，成本更實惠。最后，馬來西亞選擇了中國作為承包商。
一帶一路、一帶一路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路、一條路。
在雙方的共同努力下，兩國于2016年11月簽署了合作協議。
馬來西亞政府會在財政緊張的情況下提出東鐵建設項目，自然是因為這個項目對馬來西亞的經濟發展起著非常重要的作用。
根據計劃，東鐵將連接東海岸的三個州，通過彭亨州等馬來西亞落后地區，極大地促進沿線城市的直接交通，大大加強地方聯系，促進經濟發展。
不僅如此，東鐵項目還為馬來西亞提供了許多就業機會。
據統計，東鐵項目直接創造了數萬個就業崗位，440萬馬來西亞人將受益，東海岸人民非常支持該項目的建設。
據統計，東海岸有90%以上的居民支持項目。開工時，當地群眾親自來到現場舉行歡迎儀式，為中國工作人員獻上祝福。
此外，東鐵的建成通車不僅可以促進當地交通的發展，還可以為當地物流、商業、能源提供廣闊的發展平臺。
馬來西亞還可以通過東鐵增加其在東南亞的影響力。
考慮到以上諸多好處，馬來西亞對東鐵工程的建設抱有很大的期望。
然而，由于資金和技術方面的巨大問題，即使馬來西亞政府已經想象，這個重要的項目仍然沒有開始，直到中國伸出援助之手。
中國提出“一帶一路”建設理念后，為積極參與的國家提供了大量支持。作為第一批響應的國家之一，馬來西亞自然也在其中。
我們不僅在技術上提供了援助，而且在資金上做出了讓步，可以說對馬來西亞是有益而無害的。
中國之所以如此積極地幫助馬來西亞，是因為東鐵項目的建成對中國也具有重要意義。
東鐵項目是中馬最大的合作項目，也是中國最大的海外項目。項目的完成不僅可以展示中國強大的基礎設施能力，而且可以促進“一帶一路”的發展。
東鐵項目可以給中國基礎設施企業帶來直接的經濟效益，也可以提高中國的綜合實力和國際影響力。因此，中國同意貸款建設東鐵，這對馬來西亞極為有利。
即使對于中國的基礎設施企業來說，建設東鐵也不容易，因為項目規模大，對技術和質量要求高，也面臨著各種可能的地方情況。
但我國基礎設施企業經驗豐富，集中了大量資源，逐一解決了遇到的問題，使項目順利開工。
僅僅一年后，馬來西亞就單方面終止了該項目。
國與國之間的合作非常注重信譽，言而無信的行為必然會反噬到自己的國家。
馬來西亞急于終止中馬合作的東鐵項目，不僅影響了國家聲譽，而且造成了巨額賠償和項目失敗的雙重困境。
幸運的是，他們終于意識到了自己的錯誤，中國慷慨地原諒了馬來西亞的行為，展示了中國的大國風格和大局觀。
